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通用汽车对汽车污染的严格标准有所软化

美国最大的汽车制造商周三表示,它可以支持其他汽车制造商与加州谈判达成的温室气体排放限制——如果这些限制主要是通过促进全电动汽车的销售来实现的。

这是通用汽车的新立场,该公司曾支持政府努力结束加州设定自己限制的能力。这一转变使通用汽车更接近于 2019 年与其他五家汽车制造商签署的加州交易,为在全行业交易中取得突破提供了希望。

但通用汽车提出的加速向电动汽车过渡的提议——去年,全电动汽车占美国新车销量的不到 2%——未能达到参议院民主党高层敦促对汽油动力汽车进行更严格的减排.

通用汽车改变立场的细节来自首席执行官玛丽·巴拉 (Marry Barra) 致美国环保署署长迈克尔·里根 (Michael Regan) 的一封信,他本周一直在与汽车公司会面,此前该机构将于 7 月发布拟议的尾气污染和燃油经济性标准。

美国环保署表示,里根与通用汽车首席执行官玛丽·巴拉讨论了这些标准,本周他还与 Stellantis(前菲亚特克莱斯勒)和丰田官员进行了交谈。与汽车制造商的更多会议即将到来。

美国环保署发言人周三表示,与汽车制造商的谈判仍然不稳定但具有建设性,因为该机构寻求实现乔拜登为排放标准设定的 7 月目标。

随着拜登政府采取行动扭转前唐纳德上任前颁布的污染和汽油里程标准的回滚,汽车制造商将同意的内容仍然存在很大差异。

巴拉在周二写给里根的信中写道,通用汽车现在支持加州与其五家竞争对手:福特、大众、本田、宝马和沃尔沃 2019 年达成的协议中的要求。政府采取行动终止加州制定自己标准的能力,通用汽车在随后的法庭挑战中支持。拜登正着手恢复加州的标准,其他至少 13 个州也紧随其后。

巴拉表示,通用汽车支持在 2026 车型年之前实现加州协议的减排目标,但“相信通过大批量电动汽车途径可以而且应该实现相同的环境效益。” 她的信中说,道路上有更多的电动汽车将在以后的几年中进一步减少污染。

汽车制造商对满足标准有不同的看法,环保组织希望要求比前巴拉克奥巴马颁布的要求更严格。例如,丰田坚持认为,在煤炭主要用于发电的州,其插电式气电混合动力车系列实际上比纯电动汽车更清洁。

通用汽车的提议也远没有参议院环境和公共工程委员会主席汤姆卡珀参议员向美国环保署提出的实现气候目标的提议那么严格。

特拉华州民主党在 4 月敦促该机构在 2026 年车型年之前遵循加州协议,然后设定目标,到 2035 年结束新的汽油动力汽车的销售。

Carper 支持向汽车制造商提供积分,以满足销售零排放电池电动和氢燃料电池汽车的要求。但他强调需要对尾气排放采取积极行动,以帮助推动向电动汽车的转变,并确保美国将自己定位为汽车制造领域的领先者,而不是中国等外国竞争对手。

向电动汽车的转变已经在发生,但进展缓慢。专家表示,在不到 15 年的时间里,很难用电动汽车取代目前在美国道路上行驶的 2.79 亿辆乘用车——其中大部分是汽油车。现在美国车辆的平均车龄接近 12 年,因此它们在道路上的停留时间比过去更长。如果没有立即改变,汽油动力汽车的数量将继续增长。IHS Markit 预测,到 2025 年将达到 2.84 亿。

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