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雷诺延迟了对菲亚特克莱斯勒合并的决定

雷诺推迟决定是否与菲亚特克莱斯勒合并,这项协议可能会重塑全球汽车业,因为汽车制造商正在竞相为大众生产电动和自动驾驶汽车。

这笔交易看起来很可能,但周二雷诺领先的工会以及日本联盟合作伙伴日产的问题遭遇了新的批评。法国政府也正在为这笔交易设定条件,包括工作保障和总部设在法国的运营总部。

雷诺在一份声明中表示,法国汽车制造商董事会将在周三结束时再次举行会议,以“继续研究利息”上周菲亚特克莱斯勒汽车公司的合并提案。

雷诺董事会周二召开会议研究该交易尚无定论。该公司没有解释原因,但一位法国政府官员表示,董事会成员不想急于达成协议,并正在寻求就潜在合并的所有部分达成协议。

该官员根据政府政策不愿透露姓名,他告诉美联社,法国财政部长提出的条件仍然“需要得到满足”。

法国和意大利都将自己描绘成交易的赢家,这可以为两家公司每年节省50亿欧元(56亿美元)。但工人担心合并可能会导致失业,分析师警告说,它可能会陷入在多个国家管理这样一家笨重公司的挑战中。

最大的输家可能最终成为日本的日产,自从明星首席执行官卡洛斯戈恩于11月被捕以来,他与雷诺和三菱的曾经强大的联盟正在崛起。

日产首席执行官Hiroto Saikawa周二质疑他的公司是否会参与雷诺 - 菲亚特克莱斯勒的合并 - 并建议将菲亚特克莱斯勒加入更为宽松的雷诺 - 日产 - 三菱联盟。

Saikawa在一份声明中表示,雷诺 - 菲亚特克莱斯勒的交易将“显着改变”日产与雷诺长期合作关系的结构,而日产将分析其合约关系以保护公司的利益。

如果雷诺的董事会对菲亚特克莱斯勒说“是”,那将为不具约束力的谅解备忘录开辟道路,开始独家合并谈判。随后的过程 - 包括与工会,法国政府,反垄断机构和其他监管机构的磋商 - 将需要大约一年的时间。

合并将创造全球第三大汽车制造商,价值近400亿美元,每年生产约870万辆汽车。这不仅仅是通用汽车制造的产品,而且仅落后于大众和丰田。

如果合并后的公司也包括日产 - 三菱联盟,它将成为世界第一的汽车生产商。

但在与戈恩被捕之前,日产并没有就这项潜在协议进行咨询,而是拒绝了他与雷诺完全合并的想法。戈恩否认对金融违法行为的指控。

雷诺董事会周二宣布,对联盟子公司RNBV的内部审计发现“在财务透明度和监控支出程序方面存在缺陷”,并建议与日产联合采取法律行动。

拥有雷诺15%股份的法国政府近日与雷诺和菲亚特克莱斯勒举行了会谈,一位政府官员告诉美联社“动态是积极的”,合并“有道理”。

该官员表示,只有在政府政策导致不愿透露姓名的情况下,合并才能成立一家总部位于荷兰的控股公司。政府设想将雷诺作为临时运营总部所在地雷诺在巴黎以外的总部所在地Boulogne-Billancourt。

雷诺的CGT工会抨击公司管理层没有在谈判中咨询工会代表,并称合并“从根本上损害了雷诺,其工程,工业实力和工人。”

CGT声明周二称这次合并的想法是菲亚特的主要股东“Agnelli家族的礼物”,他认为雷诺是一家更强大的公司,而且这笔交易将放弃雷诺更先进的电动汽车技术而不会获得任何可比性的交易。

工会质疑菲亚特克莱斯勒关于成本节约的论点,称这两家公司的车辆太不同,不能共享技术,并警告合并将威胁与日产的联盟,后者花了很多年才开始为公司节省资金。

法国政府坚持要求任何协议保留法国的工作和研发地点,并在双方之间取得平衡。

但这位法国官员表示,普遍欢迎这项交易是雷诺和菲亚特克莱斯勒的胜利,因为每个人都有其他缺乏的优势。

意大利副总理Luigi Di Maio正密切关注潜在的合并。Di Maio周一在Facebook消息中表示,它将为意大利带来“重要的附加价值”,他“将我们的国家视为主角之一”。

他说他理所当然地认为这笔交易可以保护工人。Di Maio来自那不勒斯郊区的Pomigliano,菲亚特一直在这里建造熊猫,并计划在长期计划下建造新的阿尔法罗密欧SUV,将意大利工厂转变为利润率更高的高端车辆。

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