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金属制造商需要制造商 这是为什么呢

更加关注社会与工作和生活中的自动化,效率和专业知识的奇怪关系。

正如新闻报道一再声明的那样,航空旅行比以往任何时候都更安全,其中很大一部分归功于自动化。人类和机器都会犯错误,但从统计上来说,人为错误更常见。当然,在生死攸关的情况下,机器错误更加可怕。这是科学和技术出错,比弗兰肯斯坦的怪物更古老的故事。

同样,自动化使经验较少的飞行员能够比以往更快地上网,特别是在飞行员严重短缺和培训基础设施不足的国家。这对我们大多数人来说并不合适。飞行员不应该只是技术人员; 他们应该知道如何驾驶飞机。

我从试点工会,行业顾问和培训机构那里听到和读到的哀叹都是一种熟悉的语调。世界上不需要更多的技术人员或“系统操作员”。世界需要经过培训的人员,他们知道如何飞行,并且知道如何在自动化失败时管理(和关闭)自动化。

我确信任何经营金属加工操作的人都会感到不舒服。制造商和其他制造商雇用的人数较少,但生产比以往任何时候都多。与此同时,自动化使得新手运营商能够迅速成为高效的团队成员。

自动化使商店运行,但如果它破裂怎么办?程序员是否可以手动布置冲头,以确保最大的板材稳定性,最佳的材料利用率,以及在冲压后对零件进行拆封的简单零件组织?操作员可以调整CO 2激光切割头的焦距吗?等离子工作台操作员是否可以遵循斜切的仔细程序?压弯机操作员可以在夹点中移动到旧机器吗?他会知道弯曲余量和弯曲扣除之间的区别吗?他会知道折弯机上的空气弯曲是如何工作的吗?焊工可以在没有简化设置的情况下操作较旧的焊丝电源吗?

奇怪的是,我听说过许多运营商抵制自动化和调整机器程序或嵌套布局的情况。根据具体情况,这可能有利于或反对整体效率。调整程序的操作员通常会找到更好的方法来切割或弯曲金属。但他们的努力值得花时间调整吗?那要看。

无论如何,分析设置以及了解制造工具和工件之间真正发生的基本原理的愿望可能不应该被视为理所当然。好奇心等待被利用 - 但也许是在生产流程之外。一个好奇,敬业的操作员肯定比一个无聊,脱离,不置可否和无能的操作员更好。

今天的飞行员被鼓励有时关闭自动化,控制和飞行,特别是在天气好的时候。制造商做同样的事情可能不是一个坏主意。十年前,我参观了日本一家高度自动化的商店。大多数操作员都使用自动化,但他们也花了一点时间在工厂的一个看起来像博物馆的区域 - 一个手动折弯机,锯,钻床,旧焊接电源和其他老式设备的地方。

飞机从自动化中受益,制造商也是如此。但与航空公司一样,金属加工厂不需要更多的系统运营商。他们需要真正的制造商。其中最好的人知道如何驾驶方向盘和飞行。

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