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取消汽车排放目标可能会改变车辆设计

该环保局的四月决定重新评估对于车型年汽车轻量化排放标准2022至2025年建立在希望的温室气体排放标准降低和希望的标准铝和钢铁建造汽车制造商之间的代理战由巴拉克奥巴马政府制定,以保持生效。

EPA管理员Scott Pruitt的决定基本上降低了乘用车和轻型卡车“轻量化”的重要性,这在过去十年中是必不可少的。联邦法规推动更轻型车辆,企业平均燃油经济性(CAFE)水平,导致铝和轻钢在各种汽车零部件中的使用增加。从理论上讲,制造商产品阵容中的轻型车辆转化为更高的燃油效率和更少的碳排放。

由于天然气价格下降,汽车公司认为奥巴马在2022年至2025年期间更高效的车辆和更高的CAFE标准的标准无法满足,这鼓励人们购买耗油量大的运动型多功能车; 越来越多的人喜欢燃料稀薄的轻型卡车而不是汽车; 对插电式电动车等高燃油经济型车辆的需求低迷。Pruitt同意并于4月宣布,美国环保署和国家公路交通安全管理局将制定通知和评论规则,以制定更合适的温室气体(GHG)排放和CAFE标准。

在汽车联盟,贸易集团的汽车生产商的国内和国外的,叫普鲁特宣布了正确的决定。

该组织表示,“今天的公告是启动未来规则制定的预期必要步骤,政府将提出一系列替代方案 - 分享收集的数据以支持各种选择 - 并寻求公众意见”。

在铝业协会已经花了2017多试图说服特朗普管理,在车辆的轻量化方面取得的进展,奥巴马设定的二零二二年至2025年的标准仍然是可行的。当被问及他的团队是否同意Pruitt 2018年4月的决定时,铝业协会发言人马特米南说:“我们不会对具体的燃油经济性目标采取立场。但我们的确表明,在汽车和卡车更好的燃油经济性的消费者和监管要求日益增加的环境中,铝可以帮助OEM制造更高效,性能更好,更安全的汽车和卡车。“

汽车制造商积极地在他们的车型中加入更多的铝。例如,现代2017款Ioniq在发动机罩和后挡板中使用铝减轻了27磅的重量。与可能依赖传统钢材的设计相比。即使使用铝,与钢制车辆相比,车辆在振动噪声方面也没有显示出可测量的缺点。

现代发言人Jim Trainor拒绝评论放宽2022-2025 CAFE标准是否会减缓其公司减轻车辆重量的动力。

金属制造商青睐清洁电力计划

许多金属制造业贸易集团都在支持美国环保署放弃2015年奥巴马政府宣布的清洁能源计划(CPP)。CPP 为现有发电厂制定了二氧化碳(CO 2)排放指南,通常要求发电机从煤炭作为电力输入转向天然气,太阳能和风能。

Miles Free,精密机械产品协会行业研究和技术总监告诉美国环保署,2017年对其会员资格的调查显示,68%的会员每年花费超过10万美元的电费。

他写道:“即使使用CPP对电价上涨20%的低估,也意味着每个PMPA成员每年可以看到超过20,000美元的增长。” “我们的会员,行业和国家更好地为制造商提供服务,使用20,000美元聘请年轻的学徒,让他或她走上稳固的职业道路,而不是将其发送给公用事业和政府监管机构。

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